回應沙田T4公路涉資72億爭議
- 民建聯
- 2024年3月22日
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2024年3月22日
財委會原定於今日審議涉資71.6億元的沙田T4主幹道路工程，惟委員會昨晚接獲通知須延後討論，稍後時間才提交財委會審議。就當局撤回文件的決定，民建聯立法會議員李世榮表示尊重，並希望當局在此段時間積極回應社會對工程的疑問。
李世榮解釋，沙田是新界東重要樞紐，區內設有四條來往市區隧道（大老山隧道，獅子山隧道，尖山隧道及城門隧道)，沙田匯聚了新界南北走向車輛，繁忙時間經常出現擠塞情況。而T4幹道的功能，就是將馬鞍山車流繞過沙田社區，直接前往城門隧道或尖山隧道，行車時間將由現時20分鐘縮減至12分鐘。
李世榮並指出，馬鞍山仍在急速發展，錦駿苑、錦柏苑，落禾沙里過渡性房屋等項目即將落成，日後樟木頭村以東，樟木頭村以西，馬鞍山村路下段，以及西貢西沙路十四鄉房屋發展，預期已經住了二十多萬人口馬鞍山將陸續出現龐大交通需求，奈何馬鞍山現呈道路網絡飽和，局限擴展，唯一進出市區的大老山公路因地理受限無法擴濶。
因此，李世榮認為，T4幹道符合實際和民情需要，沙田區議會及交通委員早已通過，他認為當局有必要盡快落實工程，回應向市民多年以來的訴求和迫切需要。
另外，李世榮表示注意到社會焦點落在工程造價，由2006年的11億元大增5.5倍至71.6億，對此，他也承認增幅驚人，在目前財政出現赤字環境下，政府更應「用得其所」。針對此情況，他認為是當局含糊解說所致。
李世榮指出，當局早前向工務小組委員會提交文件中未有披露工程漲價細節，直至有委員提出要求，才於三月二十日作出回覆，並解釋工程造價增加，部分包括：(1)工程價格在10多年間增加兩倍多是與物價通脹有關； (2) 經地區諮詢後，需要優化走線，增建入地下行車道，增加了長度等而增加了28億元；(3)5億元用於增設東行及西行線支部；(4)用6億元作為增建行人及單車設施等等。他認為，負責部門如能及早披露工程開支細項，相信有助公眾理解漲價原因，釋除疑慮；此外，他也認為當局可嘗試調整設計，務求使造價下調。
除了工程造價外，也有社會聲音指沙田繞道落成後，將與T4功能重叠，李世榮對此重申，T4幹道連接城門河道兩岸現有主幹道，與未來作為貫通新界東北及市區的沙田繞道，減輕吐露港功能不盡相同，而事實上，未來北都都會區發展勢將帶來更繁忙車流，當局2034年交通流量預測也反映了 T4幹道落成，將與沙田繞道「並駕齊驅」共同發揮最大紓緩車流作用，因此並不存在兩項工程可相互替代。
最後，李世榮再次呼籲當局應就工程超支內容，向立法會詳細交代數據，莫要將一條蘊釀十八年的民生工程再次埋沒。
新聞查詢:立法會議員兼民建聯福利事務發言人李世榮 (9797 7393)
沙田區議員 陳壇丹 (6192 6820)
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