2019.03.29
1、 回應港鐵按票價調整加價
港鐵公司今日宣布，本年度將會按照票價調整機制加價3.3%，為機制啟用以來首次啟動「封頂機制」。港鐵同時表示，將機制承諾每年度至少6個月的八達通每程3%折扣，提高至3.3%，即抵銷了加幅，直到今年年底。
民建聯認為，港鐵公司去年盈利錄得160億元，財務非常穩健，港鐵公司應該履行企業社會責任，增加更多票價優惠，例如將半年不加費承諾延長至整個年度，即變相凍結票價，使大眾市民全年受惠。
此外，我們認為，盈利年年豐厚的港鐵公司每年因按機制而啟動加價，市民無奈接受之餘也十分不滿，而運行了十多年的票價調整機制，雖然兩度作出檢討，卻依然未能發揮有效平衡，令致港鐵公司因加價而損害企業形象，市民亦不甘於港鐵在賺大錢下仍「理直氣壯」向基層市民「開刀」，結果造成了「雙輸」局面。
我們認為，作為負責任政府有必要消弭社會嫌隙和矛盾，建議當局應盡快與港鐵公司商討對策，於現有票價調整機制以外尋求「突破點」，訂立市民接受的合理港鐵票價機制。
2、 回應政府擬實施電子道路收費措施
據悉，政府建議在中環核心商業區實施先導計劃，及引入電子道路收費，為配合收費措施，運輸署建議增加區內泊車位及優化行人通道，包括於上環消防局一帶提供至少600個泊位，優化中環大會堂及原美利道停車場的商業用地的現有行人路等。
對於政府建議，民建聯存在保留，我們認為：
建議於上環增設600個泊車位，數目只為「杯水車薪」，根本不足以應付未來需求，事實上中西區一帶以致周邊地方本身已嚴重缺乏車位供應，新措施只會令該區車位不足問題「雪上加霜」；
當局於中區實施電子道路收費的同時，卻沒有為駕駛者提供替代道路，可以預期措施一旦落實，收費區外圍將會出現嚴重擠塞情況；
中西區塞車原因之一是違泊問題嚴重，然而過去區內推行的多項改善措施未有發揮效用，加上警方執法不力，令問題依然存在；以及
參考海外多個地方推行電子道路收費措施後，我們認為措施只會在起初時間發揮效用，當市民「消化了」額外收費後便經常出現故態復萌，政府便要再次提高收費，我們擔心此情況造成了惡性循環，社會因而要付出代價。
由於上述原因，民建聯建議政府應審慎研究，收集更多參考數據，例如中環灣仔繞道開通後對中區一帶交通影響，駕駛者意見等等，始作出相關決定。
事件已造成市民，尤其威院病人及家屬的憂慮，希望威院管理層盡快公開解釋，以釋除市民疑慮。
新聞查詢：民建聯交通事務發言人陳恒鑌 （9274 7035）
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