回應港鐵按票價調整加價及政府擬實施電子道路收費措施

2019.03.29


1、 回應港鐵按票價調整加價


港鐵公司今日宣布,本年度將會按照票價調整機制加價3.3%,為機制啟用以來首次啟動「封頂機制」。港鐵同時表示,將機制承諾每年度至少6個月的八達通每程3%折扣,提高至3.3%,即抵銷了加幅,直到今年年底。


民建聯認為,港鐵公司去年盈利錄得160億元,財務非常穩健,港鐵公司應該履行企業社會責任,增加更多票價優惠,例如將半年不加費承諾延長至整個年度,即變相凍結票價,使大眾市民全年受惠。


此外,我們認為,盈利年年豐厚的港鐵公司每年因按機制而啟動加價,市民無奈接受之餘也十分不滿,而運行了十多年的票價調整機制,雖然兩度作出檢討,卻依然未能發揮有效平衡,令致港鐵公司因加價而損害企業形象,市民亦不甘於港鐵在賺大錢下仍「理直氣壯」向基層市民「開刀」,結果造成了「雙輸」局面。


我們認為,作為負責任政府有必要消弭社會嫌隙和矛盾,建議當局應盡快與港鐵公司商討對策,於現有票價調整機制以外尋求「突破點」,訂立市民接受的合理港鐵票價機制。


2、 回應政府擬實施電子道路收費措施


據悉,政府建議在中環核心商業區實施先導計劃,及引入電子道路收費,為配合收費措施,運輸署建議增加區內泊車位及優化行人通道,包括於上環消防局一帶提供至少600個泊位,優化中環大會堂及原美利道停車場的商業用地的現有行人路等。


對於政府建議,民建聯存在保留,我們認為:


  1. 建議於上環增設600個泊車位,數目只為「杯水車薪」,根本不足以應付未來需求,事實上中西區一帶以致周邊地方本身已嚴重缺乏車位供應,新措施只會令該區車位不足問題「雪上加霜」;

  2. 當局於中區實施電子道路收費的同時,卻沒有為駕駛者提供替代道路,可以預期措施一旦落實,收費區外圍將會出現嚴重擠塞情況;

  3. 中西區塞車原因之一是違泊問題嚴重,然而過去區內推行的多項改善措施未有發揮效用,加上警方執法不力,令問題依然存在;以及

  4. 參考海外多個地方推行電子道路收費措施後,我們認為措施只會在起初時間發揮效用,當市民「消化了」額外收費後便經常出現故態復萌,政府便要再次提高收費,我們擔心此情況造成了惡性循環,社會因而要付出代價。


由於上述原因,民建聯建議政府應審慎研究,收集更多參考數據,例如中環灣仔繞道開通後對中區一帶交通影響,駕駛者意見等等,始作出相關決定。 

 

事件已造成市民,尤其威院病人及家屬的憂慮,希望威院管理層盡快公開解釋,以釋除市民疑慮。

新聞查詢:民建聯交通事務發言人陳恒鑌 (9274 7035)



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