2013.04.17
行政會議今日通過港鐵公司新票價調整機制，按機制調整結果，將繼續保留直接驅動的方程式外，加入了三項因素，包括「家庭每月入息中位數變動」、事故罰款機制，以及回饋乘客與利潤掛鈎車費優惠。民建聯認為，新機制加入了市民的負擔能力，港鐵盈利狀況，以及反映港鐵服務水平機制，這大致上回應了社會及民建聯多年來的訴求；因此，我們對新機制表示歡迎。
不過，我們認為新票價機制仍有多項不足之處，其中市民關注的港鐵服務表現方面，新加入的事故懲罰機制，不但以延誤31分鐘才作為懲罰起步點，而懲罰金額僅為100萬元起，縱然延誤 4小時以後額外每小時也只罰款250萬元，以港鐵每年賺取豐厚利潤來說，懲罰金額實在不足以有效地警剔港鐵公司，和推動該公司改善服務質素。
至於新制訂與利潤掛鈎的車費優惠計劃，港鐵每年基本業務利潤分享盈利點大約只為1%至不足2%，回饋金額也定2.5億元上限，相對於每年利潤達百多億元的港鐵公司，回饋金額似乎微不足道，加上港鐵公司獲得特區政府政策上的多項補貼，實在令人質疑港鐵公司「與民共渡時艱」的誠意；因此，我們認為，當局應適當地增加有關回饋比率。
新車費優惠的具體細節方面，由於計劃大部份以「即日第二程車費九折」作為回饋乘客方式，我們認為九折回饋並不足夠，加上預期將來會有更多市民轉用月票，享受九折回饋的機會自然減少，該帳戶日後便可能滾存巨額盈餘。因此，我們認為港鐵應進一步提高票價折扣水平，使市民真正享受港鐵經營成果。另外，新設的「都會優惠車票」僅設四十程，我們認為未能符合市民除了上班、上學以外的出行需要。
我們強烈要求港鐵公司積極改善上述優惠措施，並繼續履行企業社會責任，增設更多港鐵特惠站；與其他交通機構推出更多轉乘優惠；擴大現有殘疾人士票價優惠計劃，並研究將優惠包括至陪同人士等。
另外，針對現時港鐵票價機制每五年檢討一次的安排，我們認為，鑑於香港經濟環境變化急促，每五年檢討一次未必能配合社會步伐，我們建議當局應在新機制運行兩年後先作出初部檢討，三年以後再進行全面性檢討，以便更迎合社會需要。
新聞查詢：立法會議員及交通事務發言人陳鑑林 (7770 0370)
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