屯馬綫通車後市民對九龍城區交通服務 問卷調查結果

2021.08.31


調查目的

貫通新界東西及市區的屯馬綫鐵路,終於在今年6月27日正式全線通車。


過去鐵路綫未完全打通九龍城區,出入本區返學及返工的市民,主要以巴士、小巴為出行的交通工具,但因路面交通經常出現不穩定,塞車已成為居民生活的一部分。居民一直期待屯馬綫盡快通車,可以有多一個交通工具作選擇。


屯馬綫通車接近兩個月,為了解市民對屯馬綫開通後,對九龍城區交通服務的意見,民建聯九龍城支部以問卷形式收集居民對新鐵路車站設施、周邊交通配套、日常出行習慣等,作出調查。


調查日期

2021年7月22日至8月20日


調查對象及方式

對象以出入九龍城區返工及返學人士為主,以問卷形式進行,最後成功收集994份


結果摘要

  1. 屯馬綫通車前,居民出入交通工具以巴士(64.59%)、渡輪(43.26%)及小巴(23.34%)為主。

  2. 屯馬綫通車後,約有六成三(63.58%)受訪者表示曾經在港鐵土瓜灣站及宋皇臺站乘搭鐵路,接近四成 (36.42%)則表示從未搭乘,以馬頭圍區及馬坑涌區一帶居民居多。 在未搭過屯馬綫的受訪者中,28.72%表示車站與居所距離太遠; 21.55%表示因鐵路服務不是點到點,出行要轉搭不同線路,兜兜轉轉,上落車站花去不少時間。此外,車費偏貴也是受訪者暫時考慮不選搭港鐵的原因。

  3. 接近四成 (39.84%)受訪者平均一星期乘搭1-2次港鐵; 3-5次則有三成多 (31.19%)

  4. 65.6%受訪者表示,土瓜灣站及宋皇臺站需要作出改善,其中29.75%市民要求增設特惠站;要求增加車站出入口佔26.69%。接近二成四(23.93%)市民則要求減收車費。

  5. 超過七成(70.62%)受訪者認同屯馬綫通車後確實為出行帶來方便。

  6. 對於巴士服務方面,34.61%受訪者認為區內巴士線服務開始出現疏落情況,間中不準時佔22.94%。

  7. 多於六成三(63.39%) 受訪者不贊成與港鐵重疊的巴士線取消。

  8. 36.42%受訪者認同屯馬綫通車後,有改善區內塞車問題;認為沒有改善就有31.59%。

  9. 受訪者以居於九龍城區為主,佔64.18%,其餘分別有新界東區,約20.22%,新界西區6.01%,港島區則佔9.86%。


分析及建議

港鐵屯馬綫全線通車接近兩個月,新車站(宋皇臺站及土瓜灣站)投入服務以來,確實為居民帶來便捷的交通工具,出行時間縮短,也減少塞車之苦。然而,調查結果顯示,市民並沒有因為有鐵路而大幅減少乘搭巴士,他們亦不贊成取消與鐵路站重疊的巴士線。此外,大部分受訪者反映新車站周邊配套設施不足,有待改善。


我們建議如下:

1. 增設更多接駁通道往車站出入口

根據調查結果,有36.42%受訪者未搭過宋皇臺站及土瓜灣站,主要原因之一是出發點與車站位置相距甚遠。以馬頭圍區、馬坑涌區,海心區為例,居民普遍認為車站出入口「唔就腳」,例如市民由馬頭圍邨出發,起碼要步行10分鐘以上路程,期間要經過多過燈位,兜兜轉轉。搭鐵路雖然快捷,若距離鐵路站位置較遠的民居,他們表示寧願選取就近巴士站,都未必轉搭港鐵。因為花在路程及上落車站時間,與搭巴士沒有太大差異。

要減少路面交通擠塞,鐵路服務無疑可疏導部分人流車流,然而若車站出入口偏離民居,就間接窒礙市民乘搭的意欲。建議鐵路車站增加更多接駁通道前往,例如土瓜灣站增出入口通往貴州街一帶,及北帝街設地下行人通道或天橋接駁至宋皇臺站。


2. 增設「港鐵特惠站」

與巴士車費比較,港鐵車資略嫌偏高,居民在可選擇及時間許可之下,都會選搭巴士。

巴士有點到點服務優勢,而鐵路則以快捷、準時取勝。政府一直以發展鐵路為主要骨幹的交通網絡,以祈減少車流,但此舉似乎並非可以完全解決交通問題。


港鐵提供1元車費優惠予出入宋皇臺站及土瓜灣站的乘客,藉此吸引客流,不過此優惠期只限至明年1月1日為止。長遠而言,要更多九龍城區市民使用鐵路,政府及港鐵應考慮設置特惠站,以優惠車費吸引乘客。


建議地點包括九龍城廣場、九龍城街市、土瓜灣體育館、欣榮商場等。


3. 善用資源 反對一刀切取消巴士線

現時市民用八達通搭港鐵轉乘綠色專線小巴及指定巴士路線,可享有轉乘優惠。不過我們留意九龍城區的小巴或巴士線覆蓋轉乘路線有限,間接窒礙市民乘搭鐵路。


另一方面,鐵路開通後亦間接影響與鄰近鐵路站的小巴及巴士線客流量,不少小巴營運商苦歎經營困難,有意計劃縮減人手及車輛。早前,運輸署曾揚言要削減4條與鐵路站重疊的巴士線(11、85B、85S、286M),其中一條行經九龍城區11號 (鑽石山 – 九龍站),我們認為若取消此巴士線,對來往伊利沙伯醫院人士,尤以長者等,帶來十分不便。


建議運輸署不應一刀切取消巴士線,要定期監察客流量的實際情況作評估,在未有重組方案,不應妄判「有鐵路,冇巴士」,應以市民出行情況重新調整。同時協助小巴營辦商轉型,利用現有交通資源去開展或加強現時小巴線,以滿足市民對不同路線的需求。例如: 九龍城區欠缺來往直達醫院的小巴線等。


4. 解決票價差距問題

屯馬綫部分車站收費又再出現「短貴長平」問題,以鑽石山站往何文田站為例,兩站在觀塘綫相距八個站,八達通車費為8.7元。但在新落成的屯馬綫裡,兩站相距為四個站,卻比距離更遠的紅磡站(五個站)貴2元。


雖然港鐵表示當中涉及歷史因素,要日後進行票價調整,但期間要市民長期承受票價差距,實不合理。要求當局敦促港鐵修正計價問題,以逐項修正逐項出台原則便利居民。


5. 要求沙中線過海段盡快通車

調查發現,屯馬綫通車後,約有36.43%認為有改善塞車問題;至於認為沒有改善佔31.59%、冇意見亦有32%。


不少受訪者(馬頭圍、土瓜灣、紅磡區等)表示若要來往港島區,除非時間趕急,否則他們傾向選搭過海隧道巴士,畢竟九龍城區出入紅隧相對就近,而區內巴士線既可以提供點到點服務,又不用花時間上落車站及轉線。


因此,現階段屯馬綫通車對解決九龍城區交通擠塞未見有明顯分別,繁忙時段,出入紅隧路段依然擠塞,要減少路面車流,沙中綫過海段需要盡快通車,才有望解決。

 

附件:屯馬線通車後九龍城區交通意見詳細數據

 

新聞查詢:關浩洋 (5428 8820)、邵天虹 (9850 6591)