從速檢討港鐵罰則

2018.11.05


平心而論,港鐵的服務水平確屬世界前列。但香港步伐急促,人口密集,加上車費不菲,故港人在主觀上必然對港鐵服務有較高期望,客觀而言,港鐵為香港首要交通工具,發生錯誤必影響很大。可惜的是,港鐵多年來重大事故頻仍,10 月份更破紀錄發生4 線故障,導致全港交通幾近癱瘓。就此,本人認為政府必須督促港鐵作出檢討,否則將帶來更多損失。


港鐵現行罰則只計算延誤最長的一班列車之延誤時間,例如去年8 月觀塘故障事件期間,出現延誤的時間為10 小時29 分鐘,不過實際上,該次事故的罰則只計算延誤最長的一班列車,即當中延誤最長的83 分鐘。罰款也由坊間最初所理解的2000 萬元,變為最終的200 萬元。如此罰則根本無法反映對市民的真實影響,難以讓市民滿意;其次,對如此大型的企業,根本沒有讓其改善的誘因,而事實上港鐵的服務也每況愈下。


今次事件,港鐵在事後推出周末優惠乘車,明顯缺乏誠意,也欠缺針對性,既然浪費資源而不討好,又何不推出針對性的補償措施?因此,筆者建議在罰則上,除了計算延誤最長的一班車,其他持續延誤的情況如在31 分鐘以上,也應予以罰款,而我們建議有關罰則為現行罰則中的一半,讓罰則更能反映延誤的真實情況。其次,為了針對性地讓受影響的乘客直接獲得賠償,筆者也建議港鐵應為每名受延誤影響的乘客提供一張免費單程車票,當更為公平。


另一方面,政府亦必須督促港鐵,盡快完成事故的調查,如屬於信號系統問題或老舊,應盡快作出處理及更換。此外,近年來多次意外證明,過分依賴港鐵的話,如發生問題時對市民的影響必然重大,故政府也必須盡快檢討港鐵及其他集體運輸系統的定位,特別是不要因為道路空間問題,而盲目取消巴士路線或班次,而理應在減少私家車增幅一事上入手。或許,港鐵始終作為上市企業,難免以利字當頭,筆者期望政府必須予以督促,讓港鐵服務真正重回正軌。

刊於 香港商報

李世榮 民建聯中委 新社聯副理事長 新界青聯智庫召集人 沙田區議員

  • Black Facebook Icon
  • Black YouTube Icon
  • Black Instagram Icon

訂閱資訊

 3582 1111     info@dab.org.hk

© 2020 by the DAB