2005.10.02
民建聯自提倡在東南九龍(舊啟德)興建政府總部後，社會上對這問題有不少回響，亦引起廣泛討論，當中有不少值得參考和深入研究的建議。民建聯較早前曾提及，正就新政總部選址進行研究，今日主要是向各位發佈該報告的內容。
香港是個彈丸之地，一向以來發展非常集中，金融區非常擁擠，缺乏推動多核心區的發展。政府是否需在城市規劃上有較通盤的考慮、擬備策略性功能的分區發展計劃，令香港的營商環境、市民的工作和居住環境有較顯著的改善？因此，政府總部的選址，是否不應單從政府行政、形象上的需要去考慮，而是需針對現時本港面對的城市規劃問題去作選擇。民建聯的研究，並沒將政府總部的遷徙孤立來看，而是嘗試從香港通盤的城市規劃、長遠整體發展的需要，去檢視一下添馬艦是否最佳之選，有否其他更適合的地點 ？
東南九龍與添馬艦的比較
搬遷政府總部是個爭議性很大的議題。民建聯同意將政府總部遷離核心區。至於遷往何地？過往社會上提出的地點不少，不能細加比較，現只集中討論添馬艦和東南九龍。
經分析後，結果發現，如興建新政府總部，東南九龍比添馬艦有以下9大好處：
1. 優化香港整體城市規劃，促進多核心區及較均衡的發展，提升港人的生活質素。過去香港發展側重於港島中區，如果政府總部遷出金融核心區，一來可提供土地以擴展及增加金融區的空間，二來且更重要的是帶動其他次核心區或新區的發展，使香港在城市規劃上有更均衡的發展，並為香港提供更多的發展空間、降低都市密度，從而提升香港的營商環境、市民生活質素，有助香港邁向一流現代化國際都會城市。這亦符合香港市民的普遍訴求。
2. 擴展及增加金融區空間，降低該區建築密度。政府可騰出珍貴的添馬艦地皮，以擴展及增加金融區空間，降低該區建築密度，並可將中環至灣仔的金融商業核心區連接起來，以鞏固香港作為國際金融中心的地位。
3. 減低金融核心區的交通流量。政府不在添馬艦興建政府總部，並在出售騰出的中區及添馬
艦地皮時將其地積比率降低，便不會出現如運輸署預測的情況，至2016年每小時出入中 區的車流量將增加達1,100輛。
4. 可帶動東南九龍發展，加快鄰近舊區(如九龍灣、新蒲崗、九龍城、馬頭角、土瓜灣)重
建,從而使東南九龍成為一個重新興旺的地區，提升該區的土地價值，創造更多就業機會， 並重建該區市民的凝聚力和自豪感。
5. 政府總部有可持續發展空間，更能切合香港未來發展需要。
6. 由於近82%市民在九龍及新界區居住，如果將政府總部設於東南九龍，將可方便市民及公
務員。
7. 庫房亦可多收66.5億元。政府若放棄在添馬艦建政府總部，而將其地皮公開拍賣，根據中
原測量師行的估價，按民建聯建議只拍賣其中的1.5公頃土地計算，庫房可獲166億元， 而東南九龍地皮(2.2公頃)則為99.5億元，兩地皮價值相差 66.5億元。換言之，庫房可多 收66.5億元。
8. 但我們認為，政府總部不應選址添馬艦，而應選址東南九龍，主要是基於首六項優點，而
非單純從地價收益著眼。而以上的賣地收益只是估算，實際金額仍須視當時市況和地積比
率而定。
9. 創建東南九龍新地標，增旅遊景點 。
10. 保安
不少人擔心，如選址東南九龍，將會出現影響形象、不能盡快創造職位的問題 。
若選址添馬艦，初期在接待外國官員或賓客時，相信會比選址東南九龍較有體面。但萬事均有個發展過程，舊啟德的一大片空地正重新規劃，百物待舉，相信在現代化城市設計的協助下，東南九龍政府總部周遭環境的可塑性將更高。加上沙中鐵路線一旦落實，馬鞍山至啟德至銅鑼灣和中環網絡經脈的打通，將有助催生出九龍一個新地標。而國際不乏政府總部遷至核心區外，例如東京、馬來西亞、中國各地政府如蘇州、南通、揚州、成都、深圳、珠海、西安亦紛紛遷出核心區。此外，特首和司局長亦可於禮賓府接見重要外賓。
至於盡快提供就業機會，建造新政府總部或打造新政治行政中心，是百年大計，錯了便不易回頭，不能貪一時之便，須顧及本港長遠整體規劃及發展的需要；而且添馬艦政府總部亦非創造就業唯一途徑。
添馬艦地的用途
近年，在城市規劃設計上，已愈來愈著重更多的空間、綠化帶。有鑑於此，民建聯建議4.2公頃的添馬艦土地，除了其中1.5公頃作商廈用地，其餘的2.7公頃全部作公眾之用，增加綠化帶和休憩地方；此外，政府應降低金融核心區建築物的地積比率和限制高度，以減低該區的建築密度。
政府應盡量減少於添馬艦維港海旁興建道路，改而建設一條貫通中環至灣仔的海濱長廊及市民廣場，讓市民及遊客能走近和擁抱維多利亞港，共享維港的優美景色。在維港海旁的海濱長廊及市民廣場，可舉辦或設置不同形式的公眾文化和消閒如小型展覽等項目，特別在晚間，不妨舉辦嘉年華會、派對、設置露天茶座等，讓市民及遊客能多一個集會消閒的好去處。</