民記倡短中長策解三隧不均

2019.04.02


三條過海隧道流量不均困擾香港市民已久,為徹底解決問題,政府繼1月之後,日前再提出「隧道費調整方案」,惟再度於提交立法會前夕撤回。我們認為政府做法恰當,因為方案本身存在缺陷,未能服眾,議員又怎可盲目支持呢?


要解決三隧分流問題並非易事,政府建議西隧私家車收費由現時70減至50元,並將紅隧及東隧收費由現時分為20元及25元增至40元。事實上,方案並沒有對症下藥,不如政府預期調整收費問題會迎刃而解。再者,很多市民認為方案不公,向部分駕駛者開刀,難怪地區人士對政府方案毫不動情


為了闖關,政府最近的方案額外提出成立「智慧交通基金」,資助駕駛者安裝智能裝置及支援運輸業界開創新科技,以及落實探討「不同時段、不同收費」擠塞徵費研究,並承諾於2023年收回西隧前,完成法例修訂工作以盡早實施。


政府指方案最為受惠的是新界東及新界西居民,但評估似乎只看數據而忽略民情。現實是新界東居民因吐露港塞車嚴重,繁忙時間往九龍沿途已遇到不少樽頸,還未駛至沙田已老早「避之則吉」循大老山隧道方向走了。


至於政府所謂的「撒手柬」──中環灣仔繞道,開通後無疑對港島區交通帶來紓緩效用,惟至今仍經常收到來自新界西居民投訴,指西隧港島區出口繁忙時間依然混亂擠塞,未有顯著改善。而繞道開通後政府未有提交詳細的評估數據,繞道對三隧分流帶來實質影響存有未知之數。


補貼巴士免費行西隧


針對三隧分流不均問題,民建聯一直倡議應採取短中長期措施,並以配套措施相輔相成。短期而言,政府可透過補貼,使巴士、小巴及村巴一律免費使用西隧,貫徹政府鼓勵市民使用公共交通工具原則,也可迫使運輸機構調低交通費,增加市民乘搭公交誘因。


試行分時段擠塞徵費


中期策略方面,當局大可毋須收回西隧,可先行先試採取「不同時段、不同收費」的擠塞徵費。如透過現有Autotoll(電子道路收費系統)推行分時段收費模式,劃分繁忙與非繁忙時間過海隧道收費。至於安裝Autotoll費用,政府不妨考慮向該公司以優惠價為全港車主租用3年時間等等,方案可再議。長遠而言,政府應完善各過海隧道出入口交通配套,研究興建第四條過海隧道,加強過海交通的分流。

刊於 文匯報

立法會議員、立法會交通事務委員會主席 陳恒鑌

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