汲取工程教訓挽回市民信心

2019.08.02


沙中線工程自2012 年起動工,原訂於2018 年開通大圍至紅磡段,九龍城居民苦候多時,期望通車後可以改善區內交通,但受工程醜聞等因素影響,沙中線多次延期。政府及港鐵早前宣佈沙中線將於明年首季局部通車,只是開通大圍至啟德站,宋皇台站及土瓜灣站附近的居民,要再苦等至2021 年底,才有望乘搭沙中線,筆者對此感到極度失望。


對於不選取紅磡站及何文田站作終點站的原因,港鐵解釋,是因為紅磡站仍有補救工程進行,而紅磡及何文田站的區域訊號一致,故何文田站都不能開通;而土瓜灣站及宋皇台站因無渡線,且無硬件掉頭,故選取啟德站作臨時終點站。


筆者認為,港鐵的首要工作是確保鐵路安全,因此必須盡快妥善完成現時進行中的安全結構補救工作,在確保工程結構安全的前提下,優先解決紅磡站車輛調頭問題,使宋皇台站及土瓜灣站能提早開通,讓九龍城的居民可以盡快享受鐵路出行的便利。


近年政府推動重大工程,經常出現超支,甚至工程本身有嚴重問題,令市民對政府產生不滿和不信任。政府必須認真汲取沙中線的教訓,作出可以落實及恢復市民信心的改善措施,否則日後再推動龐大基建時,只會遇到更加烈的反對聲音。


沙中線工程被揭發的問題,涉及個別承建商的操守和港鐵的監管制度,港鐵作為項目的管理人,未能有效做好監督工作,是嚴重失職,港鐵公司除了承擔20億元用於各項維修加固工程開支外,政府必須同時向港鐵追究責任,包括扣減項目管理費,以及對港鐵施以罰款等,同時嚴肅處理有關違法者。當局日後亦要加強直接的工程監管,避免同類事件再次發生。


此外,政府和港鐵推行工程期間,必須及時向區議會、立法會作出匯報,定期公開補救工程的進度和安全數據,以贏回市民的信任。而在沙中線全線通車前,港鐵應為自己未有兌現通車承諾,向九龍城的居民提供補償措施,例如為未開通的車站沿線居民提供票務優惠、車費減免等措施。

刊於文匯報

鄭泳舜 立法會議員 



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