2017.11.16
香港討論了實行電子道路收費計畫很多年，通過電子道路收費，從經濟誘因去改變駕駛者使用道路的習慣，按時間、按實際情況、按車輛種類去收取不同的收費。其實，在世界不同地方也有類似的計畫，也頗有成效。
最近，國家在國慶假期免路橋費，引致全國大塞車，便是一個例子。當放棄了收費，駕駛者使用高速公路的成本便下降，自然引起更大的需求量，終使道路出現塞車。塞車會導致社會出現大量的耗損，這是我們要付出的成本。香港人口不斷增加，但道路的興建和大型公共運輸基建均追不上車輛的增長，以致塞車的情況愈來愈嚴重。
加快興建鐵路支
筆者剛在新加坡交流考察，也了解更多新加坡的電子道路收費計畫。實際上，電子道路收費計畫只是調控車輛流量的其中一環，還有與車輛相關的稅收、停車位的規劃數目、居民與鐵路站的距離等等，是全盤措施一併推行，才見效果。
香港也應如是，政府要以鐵路為交通運輸的主要骨幹，便要加快興建更多鐵路的支，如東九龍幹、單軌列車等等，以令居民在很短的距離便可使用鐵路，減少了接駁鐵路的其他交通工具的需要，從而減少路面擠塞情況。
其次，使用大數據，在更多地點，設立替代路的即時交通情況，讓駕駛者更全面、更準確地掌握道路使用的情況，他們會按照自己的情況自行調節，只有資訊全面流通，他們便可以達致均衡效果。
最後，才是引入電子道路收費計畫去調控不同道路的使用情況，讓道路的使用量更見均衡，社會才能達致更大效益。
刊於 星島日報 青年民建聯主席 顏汶羽
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