2023年3月21日
政府今日公布與港鐵公司完成票價調整機制檢討結果，包括將生產力因素的計算方程式與物業發展利潤掛鈎，今年票價調整提供1.2%的票價特別扣減，另外港鐵延誤事故罰款上限增至4千萬元，並增設繁忙及非繁忙時間罰款。
民建聯早於2016年已提出計算方程式應加入「盈利指數」以便更反映港鐵的盈利能力，也可回應市民對港鐵「賺大錢下卻仍按機制加價」的不滿，因此，政府是次吸納了我們意見，將生產力因素的計算方程式與物業發展利潤掛鈎，我們表示支持。
然而，新設「與物業發展利潤掛鈎」數值後，按利潤設立0.6%至0.8%作為計算數值，假如港鐵物業利潤超過100億元，相關數值為0.8%，對於數值設為0.6%至0.8%，我們認為未能有效發揮作用，也與過去生產力因素定為0.6%結果變化不大，民建聯立法會議員陳恒鑌對此深表失望，認為設立新指數「意義重大，可惜出手太低」，他呼籲政府應積極考慮調整有關百分比，使盈利指數效應發揮更大，票價加幅獲得真正的緩減。
對於政府及港鐵公司決定在本年度特別扣減1.2%的調整幅度，以及延後合共1.85%至明年才實施，陳恒鑌認為相關措施未能顯著減輕市民的交通費負擔，令市民感到很大落差，他也質疑扣減1.2%理據。
事實上，香港在經歷了三年疫情後，目前才處於剛復常階段，基層市民依然處於水深火熱，陳恒鑌表示，他倡議當局應體恤市民，全部撤銷累積尚未加價的百分比，並且設立撤銷累積兩年或以上未加價機制，以實際反映經濟狀況，以及真正與市民共渡難艱，政府並未接納相關倡議，令人十分望 就港鐵延誤事故罰款上限由2500萬增至4000萬元，預期可激勵港鐵公司投入更多資源作全面維修，民建聯對此歡迎，然而面對港鐵系統設施老化及人才流失問題，我們倡建議港鐵公司應常設「維修及人力發展基金」，於每年收益賬目中，撥出指定百分比，作為恒常翻新舊有設施，以及培訓本地鐵路專業人才用途，當局並不接納，我們感到可惜。
整體而言，民建聯認為是次檢討結果與市民期望出現落差，不過，我們仍然期望港鐵公司盡好本份，提升良好鐵路形象，致力為市民提高優質鐵路服務。
查詢：
立法會議員兼民建聯交通事務發言人陳恒鑌 9274 7035