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立法會議員李世榮回應港鐵將軍澳綫接二連三出現故障

2025年7月18日


今日(18日)早上7時21分至10時27分,港鐵北角站有信號設備運作不暢順,導致將軍澳綫來往北角站至寶琳站或康城站的行車時間有所增加。導致調景嶺站人潮洶湧、將軍澳站排隊人龍延伸至PopCorn商場,嚴重影響市民出行。李世榮認為此次事故距離5月22日同一路綫嚴重事故僅隔兩個月,且再次發生於工作日繁忙時段,反映港鐵公司(下稱:港鐵)其系統管理、設備維護及應變能力存在重大漏洞,是不能接受的。李世榮已再次去信立法會鐵路事宜小組委員會,要求討論此次將軍澳綫事故,並促請政府及港鐵必須:


1. 徹查事故成因 公開全面報告

事故發生後,港鐵僅稱「有信號設備運作不暢順」,並未公布具體的故障原因。將軍澳綫是新界東居民往返市區的核心交通樞紐,港鐵必須盡快公開事故確切成因,李世榮促請港鐵提交事故報告並公開,向市民作出交代,重拾市民信心。


2. 全面檢測系統,杜絕根本性缺陷

短短兩個月內,同一條路線接連發生事故,且均與信號設備問題相關,這不僅讓每日依賴該路線出行的市民備感不安,更對港鐵的運營安全體系失去信心。兩次事故的密集發生,顯然暴露出系統運行中可能存在的深層次隱患。因此,本次事故港鐵必須以最嚴格的標準展開全面檢測,排除設備設計缺陷或維修疏忽的可能性。


3. 強化應變機制 提升服務可靠性

李世榮指出,回溯今年5月22日港鐵發生嚴重事故時,他已明確向港鐵提出建議,必須盡快檢視並優化應變機制。畢竟鐵路事故發生時,能否快速疏散人群、有效引導客流、及時通報資訊,直接關係到數十萬乘客的出行安全與權益。當時港鐵雖有回應會「積極跟進」,但從今日事故發生後,仍出現月台擠爆、排隊至商場外的情況,可見港鐵毫無改善,故要求港鐵必須放下敷衍態度,認真檢視應變機制,追溯兩次事故中應變環節的具體漏洞。


4. 強化監管職能 落實問責機制

在7月8日與申訴專員會面的會議中,李世榮已針對港鐵今年事故頻發的問題提出明確主張。他強調,即便申訴專員基於程序或個案考量,最終決定就鐵路相關投訴不予立案,亦應主動聯絡並督促那些負責監管港鐵的部門,例如負責鐵路設備安全監察的機電工程署,以及統籌公共交通運營管理的運輸署等,明確要求這些部門必須扛起監督之責。李世榮認為,唯有通過這些監管部門的強化監督,才能形成壓力,倒逼港鐵正視問題、徹底整改,而非僅以「事後致歉」「承諾跟進」等空泛回應應付公眾。


5. 盡快展開將軍澳137區過海綫研究及預留用地

從是次事故反映,將軍澳區處於獨特地理位置,一旦發生鐵路故障,對居民影響巨大。事實上,將軍澳經已發展數十年,居民人口超過40萬人,每日有超過50萬人次乘坐港鐵將軍澳綫,運載量早已飽和。雖然早前規劃署對將軍澳137區的規劃並無預留鐵路過海用地,但李世榮仍建議政府要重新檢視,預留用地,將正在規劃的將軍澳南延綫延伸至港島東,分流乘客並且讓將軍澳居民的過海線路多一條選擇,避免完全依靠現有的將軍澳綫。


6. 立即規劃137區行車過海隧道

未來計劃興建的「將油隧道」同樣以九龍為目的地,換言之,將軍澳區內已存在功能相近的隧道設施。對此,李世榮特別指出,在當前政府財政出現赤字的狀況下,每一分公帑都應用在刀刃上,必須以更審慎、更務實的態度規劃公共工程。因此,建議應調整規劃方向,增建一條從將軍澳137區接駁至港島東的過海隧道,一方面,可為將軍澳居民提供一條全新的過海通道,分流依賴港鐵將軍澳線的客流,直接紓緩該線早已飽和的承載壓力,減少列車延誤或故障時的出行困境;另一方面,這條隧道能有效引導區內居民選擇新路徑往來港島,從而減少對東區海底隧道的依賴,緩解東隧長年飽和的車流壓力,降低交通擁堵頻次。


7. 建議東九龍智慧綠色集體運輸系統應延伸至將軍澳寶琳

當局早於《鐵路發展策略2014》已規劃興建一條長約7.8公里的東九龍綫的重型鐵路,車站由鑽石山出發至寶琳站,該路綫相信可有效地分流從九龍東往將軍澳乘客;然而,因成本及技術問題,有關鐵路綫將以東九龍智慧綠色集體運輸系統取代,行走路線改為彩虹東至油塘東站。有鑑於將軍澳線居民人口有增無減,過分倚賴現有鐵路線將存在一定風險,李世榮認為當局應積極研究擴大東九龍智慧綠色集體運輸系統服務範圍,例如經馬游塘、翠林、康盛接駁至寶琳區,令居民有更多替代路綫,緩減當區交通壓力。



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查詢:

立法會鐵路事宜小組委員會委員 

民建聯立法會議員

李世榮9797 7393

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