2023年12月15日
政府今日就《香港主要運輸基建發展藍圖》向立法會交通事務委員會作出簡報，《藍圖》當中主要著墨於「發展北部都會區」及「維港都會區」，然而新界東南的交通規劃，尤其鐵路基建卻顯得輕描淡寫。立法會議員李世榮認為政府需要進一步優化新界東南鐵路發展，包括興建將軍澳南延線過海鐵路及按《鐵路發展策略2014》原方案的東九龍延線連接將軍澳寶林站，才能夠真正勾劃出滿足遠至2046年及以後，運輸及物流所需的策略性鐵路及主要幹道網絡。
特首李家超先生2022年的施政報告公佈計劃於將軍澳第137區佛堂澳發展成長遠適合以住屋及商業用途為主的新社區，預期可容納10多萬人口。政府也以「基建先行」的發展理念，籌劃將軍澳南延線鐵路以滿足新社區的發展需要。然而政府「畫龍卻不點睛」，將軍澳南延線鐵路並不設過海段連接港島區鐵路。李世榮多次向政府表達將軍澳南延線過海建議及形成環狀鐵路網絡的重要性，認為政府既然要發展137區新社區，而且政策上也鼓勵市民生育令城市持續發展及擴容，未來人口可能會輕易超過現時的預算10萬多人，因此政府應以更長遠的人口增長推算(20-30年後)來規劃香港未來的鐵路發展，《藍圖》不能只解近憂而無遠慮。
同樣，原《鐵路發展策略2014》的東九龍延線連接觀塘線及將軍澳線的方案，被《藍圖》中的「東九龍智慧綠色集體運輸系統」取替，不單行走路線大打折扣，東九延龍線不再設翠林站及寶林站，以致未能形成環狀鐵路網絡，而且也喪失鐵路連接香港科技大學的可能性。對此，李世榮認為政府既然現時正就東九龍和啟德項目邀請供應商及營運商遞交意向書，以敲定招標條款等細節，倒不如將有關東九龍線連接寶林站的地勢起伏技術問題，交由供應商的專業人士團隊研究是否可解決，再作東九龍線走線的最終定論。
此外，被喻為「香港後花園」的西貢也是欠缺主要幹道及鐵路連接，每逢假日或有交通意外發生時，西貢便水泄不通，李世榮也希望政府可以研究以「智慧綠色集體運輸系統」連接將軍澳來往西貢至馬鞍山。
政府一直提倡以鐵路運輸作為大眾交通運輸骨幹，「將軍澳南過海延線」及「東九龍線連接將軍澳」正是完善港島西、將軍澳及九龍東鐵路網絡的重要一環，希望政府可以審慎考慮，將有關建議納入《香港主要運輸基建發展藍圖》內。
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民建聯立法會議員李世榮（9797 7393）