2023年5月15日
集體運輸乃大勢所趨，完善鐵路網絡有利本港發展，加強社會人口流動，鞏固及強化城市優勢，就政府於2022年底提出以高架無軌捷運系統（下簡稱捷運系統）替代2014年提出的東九龍線(重鐵)方案，雖然我們認為這並非理想方案，但我們認為無論是重鐵或是捷運系統，最終的目標均是優化現存的交通網絡，解決居民日常遇到的交通問題，因此，我們對此持開放態度；過程中，我們亦曾諮詢專業工程師的意見，建議增設黃大仙延線，以優化政府提出的高架無軌捷運系統。
為了解居民對我們提出增設黃大仙延線建議的意見，我們於2023年4月12日至4月30日期間，透過實體問卷及網上問卷的形式進行意見調查。是次調查，共成功訪問了1052位黃大仙區的居民。調查主要發現：
逾九成九的受訪者表示「同意」我們建議增設的黃大仙延線，訴求強烈；
逾九成八的受訪者認為捷運系統應以服務最多人口為目標，讓捷運系統的覆蓋面更廣更完善；
我們建議增設黃大仙延線途經鑽石山港鐵站、富山、學校村及慈雲山，超過九成八的受訪者表示「同意」，以方便居民為最大原則，讓捷運系統的效益最大化；
就優化捷運系統方案，調查顯示超過九成八的受訪者同意黃大仙延線能夠有效紓緩慈雲山一帶的交通問題，期望殷切。
針對調查的結果，我們建議政府：
優化捷運系統，增設黃大仙延線（增設四個車站：鑽石山站、富山站、學校村站及慈雲山站），加強黃大仙山區的交通接駁，解決慈雲山區及富山區存在已久的交通問題；
以較輕便的集體運輸系統解決九龍東的山區交通問題，必須以服務最多人口為目標，使集體運輸系統的網絡覆蓋面更廣更完善，讓捷運系統的效益最大化；
政府建議的彩虹東站可接駁港鐵彩虹站，而我們建議的黃大仙延線則可接駁鑽石山港鐵站，前者可方便乘客轉乘觀塘線，後者則方便乘客轉乘屯馬線，進一步提高捷運系統與港鐵網絡連接的便捷度，達至「無縫交接」，方便居民往來港九及新界不同地區；
新建的捷運系統必須有足夠的載客量，才能解決山區居民的交通需要，否則有機會減低居民的乘搭意欲。
新聞查詢：民建聯黃大仙支部副主席 潘卓斌 (9493 0643)