重塑本港交通運輸承載力

2021

倡議人：立法會議員陳恒鑌

全港各區，特別是元朗、荃灣、大埔和沙田等地區，因居民往返市區的通勤及學習需要，每逢繁忙時間陸路交通車龍不絶，市中心內及接駁至區外的道路都非常擠塞。

未來，新界北將會成為增加土地供應的一大動力，現時已有四大重點發展區域包括洪水橋 丶 古洞北及粉嶺北新發展區、新田／落馬洲發展樞紐等，預計將有數十萬人進駐匾內，若計及新界北內不斷新延的屋苑、屋邨，新增人口隨時超過百萬人，將對區內外交通運輸構成極大壓力。

北環線

接駁屯馬線，令已迫爆的屯馬線乘搭舒適度進一步下跌。

11號線

有空間容納更多車輛，但新界西北未來的新增人口至少以數十萬人計算，在此消彼長下，各公路仍是有「迫爆」的可能。

較同期全港人口增幅7.81%高出1.66%

資料來源：規劃署《2009至2018人口分佈推算》及統計處《2019按區議會分區劃分的人口及住戶統計資料》

可見新界區住戶購買私家車代步的能力，於過去十年有非常顯著的增長。

• 2008年有效私家車牌照424,393

• 2019年624,990個，增加20萬架(+47%)

• 從增長數字看，約為新移入新界居民總數的近60%，反映私家車增長與房屋政策息息相關

• 現今私家車已是主要代步工具之一，與傳統奢侈品的概念已經截然不同

泊車轉乘設施

目前全港有2 5個停車場提供約10,000個泊車轉乘優惠車位，有關設施目前較少見於隧道系統的公共交通候車處，且經常爆滿

重塑
泊車轉乘概念

• 興建大型泊車轉乘系統

• 改善轉乘站配套

重塑
智慧出行藍圖

• 內地“5G+智慧公路”

• 智慧出行

• 實施交通燈聯網

• 要求停車場發放實時數據

• 採用時變收費系統

在早上及黃昏的特定繁忙時段，細分成多個不同區間逐步增加費用，再在車流達至高峰後按區間遞減收費，以成本分流最需要在繁忙時段使用隧道的車輛。

重塑
隧道收費模式

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