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九龍東、中「高架無軌捷運系統」技術方案考察簡報會

2023年5月9日



政府擬建的走線


政府宣布以「高架無軌捷運系統」(簡稱"「捷運系統」")取代在《鐵路發展策略2014》所建議興建的「東九龍線」。初步走線全長約4公里,由寶達、經秀茂坪、順安、順利、彩雲接連港鐵彩虹站,以及鄰近安達臣道和安達臣道石礦場用地的房屋發展。


政府擬建的模式


政府提出正考慮以智軌「ART」或公交系統「BRT」模式建造「捷運系統」。 ART(Autonomous Rapid Transit)是一種基於自動駕駛技術的智能軌道交通系統,它使用輕軌、智軌或磁懸浮等技術,使車輛可以在封閉的軌道上或混行路段上無人駕駛運行。 ART可以實現高頻率、高速度和高安全性之餘,還可以使用智能交通信號系統和數據分析等技術來提高運行效率和減少交通擁堵。


BRT(Bus Rapid Transit)是一種基於公交車的快速公交系統,它使用專用的公交道路或道路上的專用公交車道,使公交車可以避免交通擁堵,提高運行速度。 BRT通常使用大型公交車或雙層公交車,具有高乘客容量和高頻率,使乘客可以快速、舒適地到達目的地。BRT還可以使用優先通行權和智能調度系統等高科技設備來提高運行效率和乘客體驗。


政府考慮的重點

- 在專屬高架車道上行走,與行人及車輛完全分隔,不受路面交通影響

- 不需要興建深層隧道、路軌及架空電纜等,而機電支援系統亦相對簡單, 建造和營運成本會相對較低

- 低地台,方便乘客上落

- 全程行車時間約10多分鐘(來往寶達及彩虹東)


民建聯建議的走線


民建聯建議的走線除了政府建議的彩虹東至寶達走線,亦應考慮新設一個位於鑽石山的車站,通過地下通道與目前港鐵鑽石山站連接,讓市民轉線時無須在路面行走。


此集體運輸系統的新設車站建議包括慈雲山、學校村、富山、鑽石山、彩虹東、彩雲、順安、順利、秀茂坪、寶達、馬油塘、安達臣(總站)。


另一支線以服務啟德至觀塘一帶為主,與現有啟德站接駁,東向麗晶花園、啟祥道、九龍灣商貿區站、海濱道、觀塘碼頭站、茶果嶺道、與現行觀塘線油塘站接駁後,再往藍田北,繼而接駁至寶達。



已考察的技術方案



建議


1. 考慮以混合模式發展整個「捷運系統」


隨著城市的發展和人口的增加,單純的地鐵系統已經無法滿足不同地區的交通需求。因此,我們可以考慮以混合模式發展整個「捷運系統」。雲巴、ART及BRT各有特色,在不同地區的應用情況亦有所不同,建議政府考慮基於不同地區的人口密度、交通需求、交通狀況及地形等因素,同時配合現有的公共交通服務,可考慮以混合模式發展整個「捷運系統」。


混合模式指的是結合不同的公共交通服務,例如雲巴、ART及BRT等,並在不同地區根據人口密度、交通需求、交通狀況及地形等因素,進行合理的規劃和配合。例如,在人口密集的商業區可以設置載客量較高的ART服務,以滿足高峰時期的交通需求,而在人口較少的半山地區可以設置雲巴和BRT等公共交通服務,以提供更為靈活、便捷和快速的服務。


透過混合模式,我們可以充分發揮各種公共交通方案的優勢,為市民提供更加便捷、快速和舒適的出行體驗。同時,這也可以減少汽車和私人交通工具的使用,降低城市交通擁堵和空氣污染的問題,有利於城市的可持續發展。


2. 打造空中單車徑及步道


除了混合模式的公共交通服務,我們還可以考慮在「捷運系統」下興建空中單車徑及步道,成為九龍東、中的景點,為跑步、單車等體育盛事提供多一個場地選項。


空中單車徑及步道可以借助「捷運系統」的高架結構,在空中懸掛一條規劃良好、安全可靠的單車徑和步道,為市民提供遠離喧囂的健身環境和美麗的城市風景。此外,空中單車徑和步道也可以為城市的體育活動提供更多場地選擇,例如舉辦跑步、單車等體育盛事。


本港經驗


本港已有將軍澳跨灣大橋作為香港首條同時具備行車道、單車徑與行人路的海上高架橋。我們可以借鑒這種設計思路,將「捷運系統」的高架結構充分利用,打造出更多的空中單車徑和步道,成為市民健身和休閒的新選擇。


內地經驗


除了本港的跨灣大橋,廈門市政府早年在市內BRT系統下,架設起了全世界最長、中國首條空中自行車專用車道,從而為居民提供了更為方便和安全的自行車通勤體驗。此外,這條自行車專用車道也成為了當地的新景點之一,吸引了大量的遊客前來體驗。


這兩項經驗向我們展示了如何在「捷運系統」的規劃中發展單車徑的可行性和重要性,為市民提供更加便捷、環保和健康的出行選擇。


此外,重慶比亞迪雲巴軌道沿線的地面上亦設有一個城市慢行系統,是以騎行自行車和步行為主要交通方式的城市空間,打造一個宜居、宜遊、宜商、宜慢的城市環境。這個慢行系統將融入到軌道沿線的道路和人行道中,增設自行車道和步行道,打造公共廣場和景觀帶,為居民和遊客提供更加便捷、環保、健康、愉悅的出行方式。


補充資料


廈門市建設了中國首條空中自行車道,起點為BRT洪文站,終點為BRT縣後站,全長約7.6公里。該空中自行車道是在BRT高架橋下架設兩條新高架橋,作為專屬的自行車道,形成了一個獨立的騎行系統。該自行車道斷面主要沿著BRT兩側佈置,單側單向兩車道,淨寬為2.5米,總寬為2.8米;合併段淨寬為4.5米,總寬為4.8米,結構採用鋼箱梁。這條空中自行車道為市民提供了一個新的自行車通勤選擇,並成為當地的新景點之一,吸引了大量的遊客前來體驗。


重慶比亞迪雲巴軌道沿線都建設了一條以騎行自行車和步行為主要交通方式的城市慢行系統。該慢行系統將軌道沿線的道路和人行道進行改造和優化,增設自行車道和步行道,建設公共廣場和景觀帶,打造一個宜居、宜遊、宜商、宜慢的城市空間。該慢行系統將為居民和遊客提供更加便捷、環保、健康、愉悅的出行方式,同時也將促進城市經濟和文化的發展,提升城市形象和品質。該慢行系統建設的過程中,需要充分考慮城市規劃、環保、文化保護等方面的因素,加強與社區居民和相關企業的溝通和合作,確保建設過程的透明和公正。同時,還需要加強對慢行系統的管理和維護,確保慢行系統的安全和可靠性。


3. 「捷運系統」附近增單車泊位鼓勵綠色出行


除了建立空中單車徑和步道,我們還可以考慮增加單車泊位,進一步促進市民的騎行習慣。在「捷運系統」附近,可以增加一定數量的單車泊位,方便市民在出行時停放自行車,並鼓勵市民通過自行車和公共交通相結合的方式,實現綠色出行。


基於道路安全考慮,政府一直不鼓勵市民在市區以單車作為交通工具,以至市區從來都欠缺單車泊位。然而,不少居住在九龍東半山的居民往往習慣依靠單車解決「最後一哩路」,加上近年外賣員單車的增加,令單車違泊問題嚴重。事實上,香港的單車泊位處於不足的狀態,尤其在繁忙的商業區和市中心地區,市民停放自行車的需求更為迫切。因此,政府應該透過相應的政策和措施,增加單車泊位的數量,方便市民的騎行和停放。


考察過程下﹐我們發現廈門BRT的站點附近,設有不少的自行車停車架和租賃站,市民可根據需要租借自行車,方便出行。在自行車停車架和租賃站的設置上,政府可以透過與社區和商業機構合作的方式,提供更加全面和便利的服務。


增加單車泊位不僅可以方便市民的騎行和停放,也可以鼓勵市民通過自行車和公共交通相結合的方式,實現綠色出行。在「捷運系統」的地鐵站和公交站附近增加單車泊位,是一種簡單而有效的措施,有助於促進市民的騎行習慣和城市的可持續發展。


4. 「捷運系統」附近建設社區驛站


在新建的捷運系統附近建設社區驛站,是打造幸福社區的一個很好的方法。株洲公廁建成驛站項目的成功經驗,可以為政府在新建捷運系統附近增設社區驛站提供很好的參考。


首先,社區驛站的設置可以提高當地居民的生活品質和滿意度。社區驛站可以提供多樣化的服務,包括郵政服務、購物、休閒、文化展示等,讓居民在生活中更加方便,同時也可以提高社區的文化水平和生活品質。


其次,社區驛站的建設可以帶動當地的經濟發展和就業機會。社區驛站的設置可以促進當地商業發展,吸引更多的遊客前來參觀,帶動當地的經濟發展和就業機會。


此外,社區驛站的建設也可以提高社區的文化氛圍和公共空間的品質。社區驛站可以設置休憩區、文化展示區、商業展示區等多個功能區域,讓居民和遊客在社區驛站中也可以享受到舒適、優雅的公共空間。這樣不僅可以提高社區的文化氛圍,也可以提高公共空間的品質,讓居民和遊客在社區中感受到更多的幸福感和滿意度。


補充資料


株洲公廁建成驛站是株洲市政府在城市環境整治中開展的一項創新舉措,旨在將城市公廁轉變為旅遊觀光的景點。這個項目將全市公廁全面升級改造,提高公廁的設計水平和服務品質,並以公廁為基礎,打造集休閑、文化等多功能於一體的公共空間。


株洲公廁建成驛站的升級改造包括了建築外觀、內部裝修、衛生設施、環境綠化等多方面的改進。在外觀設計上,公廁添加了不少藝術裝飾和綠化植物,讓公廁的外觀更加美觀動人。


在內部裝修方面,公廁採用了現代化的設計和裝修,設置了空調、空氣清新機、充電插座、飲水機、WiFi、體重計、讀書區、休息處等設備,讓市民及遊客在使用公廁時也可以享受到高品質的服務體驗。


此外,株洲驛站還提供多種便民服務,包括免費飲水、免費手機充電、體重計、急救藥箱、手機充電、免費WiFi、借用雨傘、漂書、救助及走失老人或兒童臨時聯絡站等八項功能。


傳媒查詢

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