2017.07.17
對於政府完成九龍東環保連接系統(下簡稱環保連接系統)第一階段詳細可行性研究， 民建聯表示歡迎。環保連接系統由2007年提出至今，已接近十年時間，各界應在符合四個主要因素(即載客量、可靠性、高效率及可持續性)的前提下，盡快訂出最終方案， 以加強區內的交通連接，推動九龍東轉型，並促進香港經濟持續發展。
民建聯立法會議員柯創盛認為，現時觀塘區內的主要道路已非常繁忙，而高架模式毋須佔用現有的行車線路，並可以增加新的交通容量，故相比地面(專用或共用)模式，民建聯支持高架模式。柯創盛議員亦認為，九龍東居民對單軌列車翹首以盼，但有關項目一直『只聞樓梯響，不見有動靜』。希望政府不要再蹉跎歲月，盡快落實項目，既可增加觀塘與舊區的連接，又可紓緩九龍東交通壓力。
然而，民建聯有以下的關注，希望政府當局在進行第二階段詳細可行性研究時必須考慮的，其中包括:
1. 成本效益問題-對於興建高架模式的環保連接系統，其建築成本高，相信是社會所關注的，因此，政府必須做好估算，並詳細研究其成本效益，讓公帑用得其所之餘，亦確保連接系統得以持續運作;
2. 系統的承載量-隨著九龍東逐步轉型為核心商業區、啟德發展區增加發展密度及人口、各大型設施包括啟德全科醫院及體育園相繼落成和啟用，以及郵輪碼頭使用率提升等等，整個九龍東的人流將會不斷增加，因此，民建聯十分關注環保連接系統是否具備提升載客量的彈性，配合人流增長，以提供穩定可靠的交通接駁系統;以及
3. 港鐵觀塘線的負荷量-對於高架模式的連接系統以港鐵觀塘線兩個車站(即九龍灣站及觀塘站)作為交匯站，民建聯有所憂慮。因為現時觀塘線的載客量基本上已達至上限，而觀塘站及九龍灣站，已有「迫爆」現象，如環保連接系統以上述兩個車站作為交接點，必然會超出其負荷，政府必須改善相關配套及解決有關問題，以釋除憂慮。
希望政府積極考慮民建聯的意見及關注，在進行具體設計時，考慮周全，發揮環保 連接系統的最大效用。
新聞聯絡：民建聯立法會議員 柯創盛 (9546 6221)