2021.03.17
環境局局長黃錦星今日公布《香港電動車普及化路線圖》（《路線圖》），闡述未來在香港推動使用電動車及其所需配套的長遠政策目標及計劃。民建聯對此表示歡迎，惟路線圖具體細節仍存在不穩定的因素，故對能否達到2050車輛零排放的目標存疑。政府需加快及加把勁，才能真正向『零碳排放‧清新空氣‧智慧城市』的願景邁進。
民建聯立法會議員葛珮帆表示，政府提出2035年或之前停止新登記燃油私家車的方向是正確的，亦有助本港達至碳中和目標，但落實這目標過程中，除了提供首次登記稅寬減等，誘因仍未足夠。若要推動電動車普及化，政府應提高稅務優惠，從而提高駕駛者轉用電動車的意欲。
除了稅務優惠，民建聯立法會議員鄭泳舜認為，建立各方適切電動車充電網絡，涵蓋公營及私營充電設施亦是推動電動車普及化的關鍵因素。去年當局已推出$20億EV屋苑充電易資助計劃，計劃推出至今首4個月，已收到超過200份申請，涉及近6萬個停車位。但是次路線圖目標是2025年前增加不少於15萬個私人充電設施，公共充電設施則有不少於5000個。惟去年底，公私營機構只提供約3300個供公眾使用的充電器，如何在幾年時間達成目標，政府尚未有詳細解釋，期望政府提供清晰方向及足夠的配套，推動拆牆鬆綁的工作，否則最後只會流於口號。
此外，政府提到在未來數年積極推動試驗各種電動公共交通工具及商用車，力求約在2025年制定更具體推行的方向及時間表，葛珮帆對此感到失望。她認為，既然內地電動商用車的製造、研發及應用方面已位於世界前列，本港應參考內地的做法，並引入有關技術，不用等待2025年才制定時間表。
鄭泳舜補充，現時電動車的維修員不足，倘若當局想推動電動車普及化，必須與勞福局、再培訓機構甚至教育局等協調，提供合宜的進修、再培訓及教育機會以培養所需的專業人員及技術工人，支持電動車技術及維修方面的發展。另外，坊間對電動車的選擇不多，普遍集中於某些大型品牌。政府宜引入更多選擇，讓車主可選購價格相宜的電動車。
最後，葛珮帆和鄭泳舜指出，電動車的電池處置不當，便會成為了污染環境的廢物，與環保概念背道而馳。綜觀中國內地及歐盟等地區及國家已經先後實施或正試行電動車退役電池生產者責任計劃政策，甚至有獎勵計劃鼓勵用家妥善處置電池。政府今次仍只爭取在未來「幾年」就有關計劃進行立法，實在太慢，他們敦促政府從速啟動立法程序。