民建聯回應沙中綫5.15全綫通車

2022年5月3日


政府今日公布,港鐵東鐵綫過海段將於本月15日通車。東鐵綫過海段啟用後,終點站將由現時的紅磡站延伸至金鐘,市民毋須轉車可直達港島,紅磡站來往金鐘站車程亦由原來19分鐘縮短至7分鐘。民建聯立法會議員李世榮表示,沙中綫由籌劃至落實興建到即將通車,超越十年時間,是新界東、北區市民期待已久鐵路,因此十分歡迎沙中綫「提前」通車,盡早服務市民。


然而,由於車廂數目由十二卡轉為九卡後,明顯減少了可載客量,不少乘客早已感受到擠迫,世榮十分擔心全綫使用九卡車後,擠迫情況將惡化。立法會議員劉國勳補充,直至2031年,新界東北未來十年將超過二十萬人口遷入,加上北部都會區發展,當區人口激增,勢將加重東鐵沿綫負擔,無論短、中或長期,當局有必要盡早就東鐵綫擠迫問題作出應對。就此,民建聯有以下倡議:


1. 致力加密列車班次

為應付原來12卡車的乘客運載量,港鐵必須善用已提升的信號系統,致力加密班次,特別於繁忙時間,必須加密至少兩分鐘一班。


2. 增加特別班次列車

為疏導沿線乘客及抒緩車廂過分擠迫,建議港鐵從大埔墟、火炭及沙田等「樽頸」車站,於平日繁忙時間開出多班特別班次。


3. 擴大早鳥出閘優惠

建議將現時「早鳥」出閘65折車費優惠進一步擴大,例如半價優惠,提升吸引力;並將適用範圍擴展至更多車站,以誘使更多乘客提早出門,從而達至分流乘客。


4. 維持現行公交服務

運輸署應密切注視沙中綫全綫通車後乘客的出行習慣,並以至少三個月作為觀察期。當局並應促請巴士公司於沙中綫通車初期必須維持現有路線及班次,以便更掌握沙中綫通車後對其他公交影響。


5. 發展分流鐵路巴士線

為紓緩東鐵綫繁忙時間列車出現飽和問題,以及讓乘客出行有其他選擇,建議在不影響路面擠塞情況下,於繁忙時間增加「T」巴士路線,協助分流鐵路乘客;此外,一旦鐵路出現事故,相關巴士路線必須發揮支援功能。


6. 規劃新南北走向鐵路

長遠應盡早規劃東鐵綫以外新一條鐵路,減輕現行東鐵綫負擔,也有助優化新界南北兩區居民交通網絡發展。


7. 解決「短貴長平」車費問題

從速解決現時部分車站出現「短貴長平」車費不合理情況,並建議以西鐵票價作為沙中綫票價釐定參考,並趁沙中綫全綫通車,劃一釐訂符合市民負擔水平票價。


8. 訂立興建東鐵綫月台幕門時間表

東鐵綫因歷史因素,一直未有興建月台幕門,而港鐵公司於較早時為配合沙中綫興建而完成東鐵沿線月台加固工程,當局應促請港鐵盡快向乘客作出承諾,提出興建東鐵綫沿線月台幕門時間表。


新聞聯絡:民建聯立法會議員陳恒鑌(9274 7035)、劉國勳(9782 7408)、李世榮(9797 7393)


圖片來源:文匯報