2021.09.17
立法會議員劉國勳對於今日有傳媒報道——《施政報告》擬公布連接新界北部與前海合作區的鐵路項目，表示十分歡迎並樂見其成，這是民建聯過去一直努力爭取的重大措施，加強香港與深圳的互動。
劉國勳表示，有關新界北連接前海新鐵路線的建議，過去特區政府與深圳政府一直保持磋商，包括《鐵路發展策略2014》內提及擬建一條港深西部的跨境鐵路，兩地政府都有作出探討。但是由於過去數年政治動盪，政府施政推進舉步維艱，近期隨國安法實施令政治氣氛漸趨平穩，政府更應該集中火力全面發展經濟與民生。早前中央宣佈前海擴區，面積由大約15平方公里擴展到120平方公里，香港更要配合中央政策，全力發展新界北，全面駁通港深交通網。因此這條前海連接新界北部洪水橋的鐵路，是經濟及民生發展的必然需求，既可促進兩地人流物流的往來，亦能大大提高兩地的經濟聯繫。
政府規劃方案中的洪水橋站將於2024年動工、2030年竣工，劉國勳議員冀望政府加快洪水橋站建設，將前海—洪水橋新鐵路與洪水橋同步，於2030年前啟用。劉議員提到根據規劃署及城規會文件，洪水橋站外有一塊空地，本身預留作廣場用途，如果前海—洪水橋新鐵路線起動，該位置適合預留空間予日後前海的跨境鐵路，作連接洪水橋站之用。
縱觀香港整體及深圳合作的最新鐵路佈局，劉國勳議員認為具備大局觀及前瞻性。前海—洪水橋的跨境鐵路連接洪水橋、打通新界北，加上前海擴區，令本港鐵路線可以藉新鐵路線接通連接前海及機場片區的深圳11號線，最終接通深圳機場，拉近赤鱲角機場與深圳機場之間的距離，加速陸路交通的連貫性，並可以預留未來空間與明日大嶼計劃內的鐵路連接。除了福田口岸，現時羅湖、落馬洲支線的鐵路只到達口岸，而前海鐵路可以直接深入深圳核心位置，大大方便人流往來，亦可以令新界北部東西以及深圳東西有更密切的連貫，成為一個非常宏觀的鐵路線布局。
現時香港西面僅靠深圳灣口岸出入，在新冠疫情前每日客流量逾10萬人次，大大超出原定6萬人次的設計。至於羅湖口岸的設計是每日應付逾40萬人次，疫情前實際每日客流量逾20多萬，可見鐵路每日乘載的客流量十分龐大。日後當新界北部及洪水橋全面發展，加上前海發展成熟的話，只靠深圳灣大橋作為陸路口岸，絕對不可能承受日益俱增的龐大客流量，因此興建前海—洪水橋的跨境鐵路十分有逼切性。他日當前海—洪水橋的跨境鐵路建成，新界北往前海僅半小時車程，比出九龍及港島更快捷，更方便該區人員往來及就業需求。環顧香港東部有羅湖鐵路；中部有福田口岸、落馬洲支線，日後北環線有一條支線接入皇崗站；他朝西部鐵路線發展成熟，香港的東部、中部及西部皆有鐵路與深圳連結，這種東西連通的大格局，必須盡快實踐與推動。
關於鐵路造價方面，劉國勳議員相信這條前海—洪水橋的跨境鐵路，估計將以建造海底隧道的方案完成。根據過往經驗，當年曾經評估造價約為一千億，劉國勳議員期望特區政府同深圳政府磋商，可共同分擔開支及興建模式。事實上本港近年興建鐵路速度發展緩慢，反觀深圳近年鐵路發展十分神速，劉國勳議員提出興建前海—洪水橋跨境鐵路之前，建議由兩地政府商討由誰負責興建，並可進一步探討由深圳先行、抑或由香港起動。
總括而言，劉國勳議員期望政府盡快公布《施政報告》細節，拍板興建這條連接新界北部與前海合作區的鐵路項目，他將對新界北部發展的重大項目繼續作出跟進。
參考新聞：舉辦「新界北 香港新中心」圓桌會議
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